毎年８月になると全国で戦没者追悼式が催され、戦争体験のないぼくらもメディアを通して戦争の悲惨さに触れる機会が増えます。
全国のほとんどの都市と言っていいほど多くの都市が戦禍に遭いましたが、その多くが戦後の復興都市計画により土地区画整理事業が実施され道路網も一新し近代的な都市に生まれ変わりました。
郡山市でも、昭和20年４月、7月、8月と幾度となく空襲を受け多くの犠牲者が出ましたが、平市とともに戦災復興院より戦災復興都市の指定を受け、県と市により復興計画がつくられました。
しかしながら、非常に残念なことに、郡山市も他都市と同様多くの困難に直面して当初の計画通りに実現させることは叶わなかったようです。
郡山駅西口一帯は、戦災復興土地区画整理事業により整備されたものと長年思い込んでいたのですが、実は駅前大通りなどを整備するために最小限の区画整理しか行われていないことを最近になって知りました。
『郡山市史』には、なぜか計画図が掲載されていないのですが、都市計画の青写真資料として福島民報の記事を紹介しています。
「戦災都市郡山も都市計画の測量の大部分を完成した。来る31日華々しく起工式を挙行し、いよいよ着工の運びとなった。5年後にわれわれはどんな姿の郡山を見いだすだろうか。
団体広場・ハイヤー駐車場・バス発着場などを擁し、アカシヤ繁る約４千坪（約1.3ヘクタール）の駅前広場、またここから県社（安積国造神社）までの中央に緑樹帯をもった幅40メートルのメンストリート、市を南北に縦断する幅40メートルの国道、更にこれらに連なる幅24メートルから18メートルの産業地帯、倉庫地帯用３本の大道路、そして、五十鈴湖、荒池、貯水地を中心とする３つの緑地帯と麓山綜合グラウンド---これが新装なる東北の関門=工都郡山の姿である。」（21年8月23日「福島民報」）
郡山市の場合、駅前地区、酒葢地区、駅裏地区の３箇所で戦災復興区画整理事業が行われましたが、駅前地区が最も規模が小さく計画面積５万６千坪（約18.５ha）に対して完了面積が２万７千坪（約8.9ha）と半減して、まるで主要道路を広げるためだけの目的のようにカタカナのコの字状に実施されています。
郡山の都市基盤は戦後の都市計画に拠るところが大であると考えられますが、歴史的にも重要と思われる戦災復興事業については、『郡山市史』では記述も資料も多くはないので、詳細を知るためには中央図書館まで足を運ばなければならないようです。
考えてみると、戦災復興都市の指定を受けていない福島駅東口の方がごちゃごちゃしている郡山駅西口よりもよく整備されている印象がありますが、ちょっと不思議な気がします。
城下町時代の町割の名残なのでしょうか？
それとも、郡山市とは行政としての知恵と実行力に違いがあるということなのでしょうか？
