郡山を襲った空襲が保土ヶ谷化学や日東紡富久山など軍需工場で多数の犠牲者を出したのと対照的に仙台では市の中心部が標的になり約500ヘクタールが焦土と化しました。
仙台の復興事業については当初、県が主となって、県議会・市・市議会・内務省土木出張所・仙台経済商工会・鉄道局・電話工事局・財務局・控訴院・住宅営団などの関係各者の協力を得て研究し、その基本計画を立てることになった、と『戦災復興余話』にあります。
さすが仙台です。郡山とは陣容と取り組み方がまるで違いますね。
更に、仙台市では、県で作成した計画案を審議するため、市議会議員（全員）と学識経験者20名の総員64名からなる「戦災復興委員会」を設け、その中から常任委員23名を選出して「復興常任委員会」を設置し計画樹立完遂に努めた、ということですから、郡山とは桁違いに規模が大きい復興事業を見事に成し遂げることが出来たのも頷けます。
主要道路については、常任委員会で広瀬通を50メートル、青葉通りを36メートル幅員にすることとしたが、その後、戦災復興院の意向を取り入れて青葉通りの駅前から東２番丁までの区間を50メートルに、広瀬通を36メートルに縮小することになった、ともあります。
「将来、東北の中枢都市としての役割を担う立場にある仙台市としては」「将来、50万の人口を要する都市としての計画を持っていた仙台市の」という記述からも、戦災復興委員等の意識の高さが窺われます。
また、道路等の名称（愛称）も、22年１月３日、河北新報社が、復興大仙台の前途を祝福して、新鮮かつ明朗な新街路名新緑地帯名を公募し、応募数850有余の中から候補名を絞り、最終的に中央通り、駅前大通を抑えて青葉通り、広瀬通（他の候補名は北大通・五城通）、西公園（同広瀬公園・桜岡公園）、中央公園（同宮城公園・五城公園）が選出されました。
地元有力メディアの取り組みと陳腐な道路名を選ばなかった仙台市民を素直に称賛したいと思います。
郡山空襲が昭和20年４月に始まり数回に及んだのに対して、仙台では戦争末期の７月10日の１日だけ（？）ということを考えると、もう少し早く戦争を終結させていたら広島と長崎は言うまでもなく仙台も大きな被害を免れていたかもしれませんね。
その結果、ぼく等は今とは全く違う仙台の姿を見ていたはずです。
仮に仙台中心部が無傷のまま終戦を迎え、後に都市改造を試みようとしたとしても、終戦直後のように叡智と行動力を結集して計画完遂に全精力を傾けることは、果たして出来たでしょうか？（しょうもないタラレバの話ですが）
仙台市の都市整備に対する意識の高さに敬意を抱きながらも、仙台駅西口とは対照的に古い寺社や木造住宅が混在する雑多な中心市街地を持つちっぽけな都市でも、少しでも趣のようなものが感じられれるのは悪くないのかもしれないなと思うこの頃です。
今年も安積国造神社の山車が駅前に繰り出す季節になりましたね。
郡山も、市職員や市民の叡智を結集することが出来れば、10年以上に渡って一歩も前進させることが出来なかったような大きな課題にもケリをつけることが出来るのではないかと考えるのは、あまりにも楽天的過ぎるでしょうか？
